中东路事件（中东路事件伤亡）

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中东路事件结果是怎样的？

张学良武力接管中东铁路 1929年7月10日晨，张学良发兵，以武力接管了中东铁路全线，解除苏方铁路正副局长和各正副处长职务，封闭了全路的苏方职员工会、合作社等团体、搜查、逮捕了苏方人员200余人，并将其中包括苏方局长、副局长在内的59名高级职员遣送出境；此外，还封闭了苏联驻哈尔滨的一切外交机关和商务机构。事件发生后，苏联外交部于7月13日以最后通牒形式向南京国民 *** 提出和平解决中东铁路事端的三项办法：（1）从速召集会议，解决中东铁路一切问题；（2）中国 *** 立即取消对中东铁路的一切不合法行为；（3）从速释放所有被捕的苏方人员，立即停止一切排挤和压迫苏方人员与机构的活动。并要求南京国民 *** 在3天之内，对上述提议作出明确答复，否则，苏联 *** 将采用其他方法，保护苏联合法之权利。7月16日，南京 *** 复电苏联 *** ，认为此次中东路事端的发生”完全出于维护治安的必要，苏联 *** 遂于7月17日宣布与南京国民 *** 绝交，撤回苏联驻中国使馆及侨务代表，召回中东铁路交通，命令中国驻苏外交人员迅速离境，并声明保留1924年的中苏协定之一切权利。中东路事件，是对1929年发生的中苏冲突的称谓。起源 “中东铁路”，是“中国东清铁路”的简称。1896年俄国从清朝 *** 手中取得横贯中国东北修筑铁路的特权，以缩短西伯利亚铁路的路程。这条宽轨铁路连同从哈尔滨到旅顺军港的支线（实际上又纵贯整个东北）到1903年全部完成。命名为“东清铁路”。俄国的东省铁路公司又取得沿铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权甚至司法管理权。于是在东北的心脏地带出现一个远比普通租界规模庞大得多的不受中国管理的“国中之国”。俄国也得以方便地控制整个中国东北地区。日俄战争爆发后，日本控制了长春以南的路段，一般称为南满铁路；长春以北的路段则继续被俄国控制。该铁路和中国铁路路轨宽度不一样，不能同中国的铁路接轨。1917年俄国十月革命后，长春以北路段继续由中苏合办。基本仍维持“国中之国”的状态。 1928年，东北军阀张学良将军宣布归附南京中央 *** ，中国实现了表面上的统一。张学良愤怒声讨红白两大帝国主义（俄、日）对中国东北进行疯狂渗透，导致北患无休无止。1929年7月，张学良的东北 *** 决心夺回失去的主权，并切断苏联对中国 *** 的支持，开始驱逐中东铁路苏联职员，查封哈尔滨苏联商业机构，开始着手收回中东铁路。同年7月18日，斯大林掌握实权后的苏联 *** 宣布对华断交，并命令苏军在中苏边境黑龙江吉林段准备武装介入。

苏联与中国发生过哪三次战争？

苏联建立以后，和中国发生过三次直接军事冲突，第一次是发生在1929年7月的历史上著名的中东路事件。

东北军的张学良以武力强行收回了当时为苏联掌握的中东铁路部分管理权。在威胁无果的情况下，苏联远东特别集团军于当年9月至11月对东北军发动了进攻。

中东路事件历时5个月之久，双方动用的一线兵力超过20万，其中苏军八万余人，使用了重炮、坦克、飞机和军舰等重型装备。这场战争由于双方力量悬殊比较大，最后以东北军失败和谈而告终，此战导致黑瞎子岛被苏联强占，中东路事件也成为中苏历史上规模最大的一次武装冲突，其规模和持续时间远远超过1969年的珍宝岛冲突。

中苏之间第二次直接武装冲突，就是发生在1969年的“珍宝岛事件”。在珍宝岛自卫反击作战中当年的3月，中苏双方在珍宝岛共发生了三次战斗，最后以中国军队的胜利而告终，但也险些导致苏联对中国发动核武器袭击，中国在被核毁灭的边缘转了一圈，其过程在今天看来也是十分的惊险骇人。

第三次武装冲突，那就是发生在1969年8月13日的铁列克提战斗，在苏军的突然袭击下，我方的主阵地（无名高地，后改为“忠勇山”）人员几乎全部阵亡，28人牺牲，包括3名记者。苏军仅付出2人阵亡，10人受伤的代价。

——资料来源参考“飞花历史”